Le circuit de lubrification d'un hors-bord
La lubrification place un fin film d'huile entre les pièces métalliques qui frottent, pour éviter qu'elles ne s'usent ou ne se soudent. Un hors-bord 4 temps garde son huile dans un carter humide, en bas du moteur, et la fait circuler avec une pompe : elle se contrôle et se vidange. Un 2 temps reçoit son huile mélangée à l'essence, et la brûle au passage.
Frotte vigoureusement tes paumes l'une contre l'autre pendant dix secondes : elles chauffent. Mets maintenant un peu de savon et recommence : elles glissent sans effort. Dans ton moteur, des pièces métalliques frottent ainsi des milliers de fois par minute. Sans huile, elles chaufferaient jusqu'à se souder. La lubrification, c'est le savon de ton moteur.
Le rôle de l'huile : bien plus que glisser
L'huile forme un film de quelques millièmes de millimètre entre les pièces. Elles ne se touchent plus vraiment : elles glissent sur ce coussin liquide. Mais l'huile a d'autres missions :
- Refroidir : elle emporte une partie de la chaleur des pièces internes.
- Nettoyer : elle transporte les minuscules particules d'usure.
- Protéger : elle empêche la corrosion, un vrai sujet en milieu marin.
- Étancher : elle aide les segments du piston à rester étanches.
Le 4 temps : le carter humide
Dans un 4 temps, l'huile vit dans le bas du moteur, dans une réserve appelée carter d'huile. On parle de carter humide : le carter est plein d'huile, contrairement au 2 temps.
Le circuit, étape par étape
- La crépineUne grille aspire l'huile au fond du carter.
- La pompe à huileEntraînée par le moteur, elle met l'huile sous pression.
- Le filtre à huilePrésent sur beaucoup de moteurs, il retient les impuretés.
- Les points de graissageL'huile est envoyée vers le vilebrequin, les bielles, l'arbre à cames, puis retombe dans le carter. Et le cycle recommence.
C'est exactement comme dans une voiture. Sur un hors-bord, le vilebrequin étant vertical, le carter se trouve en bas du bloc moteur, en haut du fût.
Contrôler l'huile : la jauge
Sous le capot, une jauge (une tige graduée) permet de vérifier le niveau. Moteur froid, bien droit, tu la retires, l'essuies, la replonges et lis le niveau entre les deux repères. Fais-le avant chaque sortie, ça prend trente secondes.
La jauge te renseigne aussi sur la santé du moteur :
- Huile d'aspect laiteux, comme un café au lait : de l'eau s'est mélangée à l'huile. Il faut trouver pourquoi avant de naviguer.
- Niveau qui monte tout seul et odeur d'essence : de l'essence passe dans l'huile.
- Niveau qui baisse vite : le moteur consomme ou fuit.
La vidange
Avec le temps et la chaleur, l'huile s'use et perd ses qualités. Il faut la remplacer : c'est la vidange. Beaucoup de constructeurs la demandent une fois par an ou après un certain nombre d'heures de fonctionnement, au premier des deux termes atteint, avec une première vidange plus rapprochée sur un moteur neuf. Ta notice fait foi.
Utilise une huile conçue pour les hors-bords 4 temps : elle résiste mieux à l'humidité et aux longues périodes d'arrêt qu'une huile auto.
Pourquoi on ne couche pas un 4 temps n'importe comment. Couché du mauvais côté, l'huile du carter peut couler vers le cylindre ou le carburateur. Au redémarrage, le moteur fume beaucoup, voire refuse de tourner. La notice indique toujours le côté autorisé.
Le 2 temps : l'huile voyage avec l'essence
Tu l'as vu dans l'article sur le moteur 2 temps : son carter sert de passage au mélange air-essence. Impossible d'y stocker de l'huile. La solution est donc d'ajouter l'huile à l'essence.
Le mélange traverse le carter, dépose un film d'huile sur les roulements, la bielle et le piston, puis brûle avec l'essence dans le cylindre. On parle de lubrification à huile perdue : l'huile n'est jamais récupérée. C'est pour ça qu'un 2 temps fume légèrement.
- Le pré-mélange : tu prépares toi-même le mélange dans le réservoir, selon la proportion indiquée par le constructeur.
- L'injection d'huile : sur les plus gros moteurs, une pompe prélève l'huile dans un réservoir séparé et la dose automatiquement selon le régime.
Pas de vidange sur un 2 temps, mais une règle absolue : ne jamais y mettre d'essence sans huile. Quelques minutes suffisent pour le faire serrer.
Et l'embase ? Elle a sa propre huile
Que ton moteur soit un 2 ou un 4 temps, les engrenages de l'embase baignent dans une huile épaisse, spécialement conçue pour eux : l'huile d'embase. Elle ne communique pas avec l'huile moteur. Elle se vidange par deux vis situées sur l'embase, et son aspect est un excellent indicateur de l'étanchéité des joints. On en parle dans l'article sur l'embase et l'inverseur.
En résumé
- L'huile sépare, refroidit, nettoie et protège les pièces qui frottent.
- 4 temps : huile dans un carter humide, pompe, filtre, jauge et vidange.
- 2 temps : huile mélangée à l'essence, brûlée au passage.
- L'embase a toujours sa propre huile, à contrôler aussi.
Le module 3 est terminé : tu connais les quatre systèmes qui gardent ton moteur en vie. Il reste à comprendre comment sa force arrive jusque dans l'eau.
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